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一期工程计划2019年基本建成

2018-12-03 20:34

今年5月底,成都天府国际机场已开工建设,将于2020年建成投用,成都成为继北京、上海之后,中国第三个迈入“一市两场”的城市。机场远期工程将建设6条跑道,航站楼总面积126万平方米,满足年旅客吞吐量9000万人次需求。一期工程计划2019年基本建成,2020年投入使用。

实际上,作为一家成立23年的航空公司,海南航空及其所属的海航集团在西部地区有较多投入,单以子品牌来论,就有运营10年的总部在昆明的祥鹏航空,开航9年的总部在重庆的西部航空,以及2014年开航的乌鲁木齐航空,2015年开航的总部在南宁的北部湾航空,2016年恢复独立运行的长安航空和2016年开航的桂林航空。

来自业内的一份数据显示,从航班起降量来看,目前成都七家基地航空公司共计占市场份额的逾70%,其中仅国航、川航两家就占大约55%,祥鹏航空进入成都市场以来也不断努力新开航线,目前占市场份额为2%-3%。

这些年来,海南航空一直努力在成都市场拓展航线,非常重视提升成都市场的航空体验,之前引进的高端客机“梦想787”客机就先期投入到成都市场。如今,海南航空正发力拓展成都航线,也可谓是海航集团在成都奔跑的第三条腿。

2.董事会的5名董事将由祥鹏投资方面推荐3名,祥鹏航空和成都交投各推荐1名。其中,董事长由祥鹏投资从其推荐的董事中指定,副董事长则由成都交投从其推荐的董事中指定。

所以相比之下,在基地航空公司中的海航话语权并不足。此次在成都本地组建神鸟航空,其发展优势、抢占市场份额的优势是不言而喻的。业界人士认为,今后海航系将在成都形成海南航空、祥鹏航空、神鸟航空的爷辈、父辈、子(孙)辈齐夺天下的局面,这是其他航空公司无法比拟的。而这可谓是海航在成都奔跑的第二条腿。

业内人士认为,此次海南航空控股的祥鹏航空通过组建神鸟航空而进一步拓展的四川市场,是海航系布局相对不多的区域。随着海航系三条腿同时在成都奔跑,成都航空市场的蓝天格局也即将生变,“两足鼎立”即将演变成为“三足鼎立”的市场格局。

1.拟申请组建的神鸟航空的经营范围为国际、国内(含港澳台)航空客货邮运输业务,与航空运输相关的服务业务,航空器维修,候机楼服务和经营,保险兼业代理服务(限人身意外险)等。

业界人士其实都清楚海航多年来窥瞰成都市场的“野心”。早在n年前,海航就一直想在成都成立分公司成为基地航空公司,但是一直未能如愿。后来,海航就转变战略策略,让其“儿辈”来实现心愿——2014年6月,其控股子公司云南祥鹏航空成都分公司在成都挂牌成立,正式成为成都基地航空阵营中的一员。这可谓是海航在成都奔跑的一条腿。

11月26日,海南航空发布公告称,其控股的子公司:云南祥鹏航空、云南祥鹏投资有限公司、成都交通投资集团有限公司,拟共同出资30亿元组建成都神鸟航空,三者出资分别为10.5亿元、13.5亿元和6亿元,占比分别为35%、45%和20%。

在发布此次公告时,海南航空方面也表示,组建神鸟航空是为了深入挖掘四川省航空市场资源,提高自身在四川省的市场份额,提高未来盈利能力。

另外,还值得一提的是,今年9月在成都举行的世界航线发展大会上,成都与6家航空公司集中签署的9条国际航线合作协议中,就是一条是海南航空将开通的成都直飞纽约航线。不仅如此,海南航空还将开通成都直飞洛杉矶航线。

11荐闻榜

成立于1993年的海航集团,在20多年的发展历程中已从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流、科技为支柱的大型企业集团,并于去年首次登上《财富》世界500强榜,位列第464位。

目前,已成立并投入运营的成都基地航空公司共有七家,分别为国航西南分公司、四川航空、成都航空、东航四川分公司、西藏航空、祥鹏航空、深圳航空。南航已在成都申请注册成立了四川分公司,但目前尚未挂牌正式运营。成都神鸟航空成立,无疑为成都基地航空公司再添新成员。

(切耍,

海航是中国四大航企之一,“家门口”的蛋糕未吃,何以吃天下?所以,祥鹏航空不仅是双流国际机场的基地航空,目前已确定为成都天府国际机场的基地航空。业内人士分析认为,神鸟航空极可能是以成都天府国际机场为战略重地,公司总部也将设立在成都天府国际机场的中心地简阳。

成都天府国际机场建成投用,将创造出多大的市场蛋糕,各大航空公司都是非常清楚的。也因为如此,成都航空市场一向被各大航空公司看好,也成为国内国外航空公司竞相争取的市场。

从上面投资主体可以看出,神鸟航空的父辈为“祥鹏”——也就是神鸟航空的最大投资方——云南祥鹏投资有限公司的幕后老板,实际上也是海南航空集团,海南航空集团、海南航空集团西南总部都是其参股方;云南祥鹏航空则是海南航空集团占股67.95%的控股子公司。由此可以清晰地看出,海南航空集团是神鸟航空的“爷辈”,神鸟航空是海南航空集团的“孙子”。